По пътя към възобновяемата енергия Япония залага на водорода


Токио Тестовото шофиране Toyota Mirai I, задвижвано с водород, в квартал Одайба в Токио изглежда и се чувства като всеки друг луксозен седан и е тихо като хибридно или изцяло електрическо превозно средство. Но водородните превозни средства остават екзотични тук, в Япония, седем години след пускането на Mirai.

Днес на пътя в страната има само около 4000 автомобила с водород, което е само 10% от целите на правителството.

Няколко мили оттук е бензиностанция с водород, обичайният шум и миризма на конвенционална бензиностанция забележимо липсват. Резервоарите за течен водород са дискретно скрити зад стените на станцията; островът на помпата се управлява от прислужница, облечена в спортно червено яке. Необходими са само три минути, за да напълните резервоара с 5,6 килограма сгъстен газ.

screenshot-2021-10-29-by-13-22-02.png
Япония инвестира във водорода като потенциален възобновяем източник на енергия.

CBS News


„Това е нашата най-натоварена станция“, каза Таканори Окада, помощник генерален мениджър на Iwatani Corporation за връзки с обществеността, пред CBS News. “Получаваме средно 40 или 50 клиенти на ден.”

Повечето са там, за да напълнят резервоарите си предпазливо, казва ми друг служител. Япония има само около 160 бензиностанции с водород, концентрирани в трите големи града на страната. За сравнение, в цялата страна има около 30 000 бензиностанции. Веднъж на всеки три месеца шофьор се оказва блокиран, резервоарът му се изпразва и те трябва да бъдат теглени. Освен че има само няколко модела превозни средства за избор, всички от които имат високи цени на стикерите, липсата на горивна инфраструктура отблъсна потребителите.

Но на национално ниво никоя страна в света не се интересува повече от водорода като енергиен източник.

„Мисля, че начинът, по който бих характеризирал японския ангажимент към водорода, е… непоколебим“, каза за CBS News Кийт Уипке, програмен мениджър за програмата за горивни клетки и водородни технологии на Националната лаборатория за възобновяема енергия в Голдън, Колорадо. „Япония има дълъг, дългосрочен ангажимент към водорода.

Бедна с ресурси, Япония започва изследвания на водорода след енергийната криза през 70-те години на миналия век. Аварията в атомната електроцентрала Фукушима през 2011 г. и обществените антиядрени настроения ускориха интереса към водорода и други чисти енергии.

Миналата седмица, правителството издаде своята пътна карта за въглероден неутралност, удвояване на дела на възобновяемата енергия, доставяща електроенергия до цели 38% до 2030 г., като ядрената енергия осигурява около една пета; нейната цел за водородно-амонячно гориво беше определена на 1%.

Япония прави множество залагания на водорода. Миналата година Япония с голям шум откри една от най-големите заводи за “зелен водород” в света близо до мястото на ядрената авария във Фукушима. Той също така представи Suiso “Hydrogen” Frontier, първият в света носител на течен водород, през 2019 г. Токио разполага с парк от водородни градски автобуси. Тазгодишният олимпийски огън в Токио беше захранван от водород.

Wipke каза, че въпреки че са били необходими 40 години, за да направи слънчевата енергия търговско конкурентоспособна, водородът ще трябва да направи същия скок само за 10 години, за да се превърне в жизнеспособен ресурс.

И не всеки водород е създаден равен.

„Най-важното нещо, което трябва да се отбележи, е, че водородът е толкова чист, колкото и начинът, по който се произвежда“, каза Моника Нагашима, ръководител на Япония в InfluenceMap, пред CBS News.

Докато самото гориво не отделя въглерод, по-голямата част от произвеждания днес водород се произвежда с изкопаеми горива. Целта е да се комерсиализират схеми за производство на водород от възобновяема енергия – „зелен водород“.

Водородните мечти на Япония не се движат само от недостига на ресурси и от постигането на целите за климата, каза Нагашима.

„Япония загуби своята конкурентоспособност спрямо други страни по отношение на производството на слънчеви панели или вятърни турбини, а водородът се разглежда като сектор, към който може да доведе света“, каза Нагашима.

Докато Wipke все още не отписва двигателите с водородни горивни клетки – калифорнийците притежават повече от 11 000, въпреки много по-малко бензиностанции от Япония – той каза, че водородът е по-подходящ за сектори като тежката индустрия и камионите.

„Тежкотоварни камиони с 18 задвижващи колела, превозващи 80 000 паунда по пътя тук, в Колорадо, в планините при шест процента градус над 12 000 фута, и искат да отидат от Ню Йорк до Ел Ей с гръб до гръб шофьори, например “Един сън, един ред”, каза той. — Можете да го направите с водород.

Световният борд за водород прогнозира водородът може да осигури 18% от световната енергия търсенето до 2050 г. Независимо дали е пожелателно или не, Wipke твърди, че гостът е тук, за да остане.

„Едно нещо, което несъмнено ще се появи, е, че водородът ще играе по-важна роля в тежкотоварния транспорт, в дългосрочното съхранение на енергия“, каза той. Индустриалните процеси като производството на стомана “ще бъдат декарбонизирани чрез производство на зелен водород.”

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *